| 品牌 | TH/菲彩国际衡器 | 产地类别 | 国产 |
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| 应用领域 | 交通,司法,汽车 | | |
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高速公路计重收费整车式称重系统150吨21米地磅秤是指对进入称量区的行驶车辆以整车称量方式确定车辆总质量及轴组、轴数、轴重的公路车辆自动衡器系统。由称重平台、称重传感器、称重控制器、车辆分离器、自动栏杆辅助分车器、车辆检测线圈、轮轴识别器、等待信号灯组成。
称重平台 platform
是指整车式称重系统承载车辆全部（整体）压力的部分，承载器的一种，处于水平位置、表面平整。 称重平台通常是矩形的，有时也有正方形等其他形状。
称重传感器 load cell
是指考虑到使用地点重力加速度和空气浮力影响后，通过把被称载荷的重量转换为另一种可测量 （即输出信号）来测量载荷重量的各种力传感器的总称。
称重控制器 weighing controller
是指用来连接系统内各模块物理信号，进行集中信息处理并与车道控制机通信的系统控制器。主要 由相关设备信号采集单元、称重数据处理单元、显示单元、通信接口等组成。
车辆分离器 vehicle recognition device
是指用来检测车辆进入称量区或离开称量区的测量装置，车辆分离器由发射器和接收器组成，相向 分置称量区前端横向两侧，判断车辆是否完整进入称量区。
限位器 stay
是指置于衡器结构的某一部位，防止与其接触的部件发生水平（或垂直）偏移的装置。
车辆检测线圈 sensor loop
是指在称量区前端敷设的四边形检测导体，当运动或静止的车辆进人检测区域时导致线圈电感降 低，以此作为检测依据，用来完成测速、倒车、收尾的检测。
轮轴识别器 tyre recognizing device
是指设置在称重平台前方或称重平台内，由一组识别传感器组成，通过检测传感器的输出信号，判 断驶过车辆的轴型、轴数和胎型。
等待信号灯 traffic light
是指设置在称重平台前方，用来指示称量区工作状态，引导等待的车辆可进入称量区，前一辆车未 完成称重时，后一辆车不能进入称量区。
称量 weighing
是指对被称物体（载荷）的质量（重量）所进行的测量过程，也叫称重。 按照称量时被称物的力学状态可分为：静态称量、动态称量； 按照对被称物的称量方式可分为：整体称量、局部称量。
高速公路计重收费整车式称重系统150吨21米地磅秤工作流程
初始状态：称重平台回零，称重平台上无车辆，等待信号灯显示绿灯，自动栏杆辅助分车器抬 起；
车辆匀速驶上称重平台，车辆分离器遮挡，等待信号灯显示红灯，系统自动进入称重模式。车 辆各轴依此通过轮轴识别器。轮轴识别器自动判别车辆轴组数、轴数及轴型；
车辆*驶上称重平台，车辆分离器无遮挡，车辆收尾。自动栏杆辅助分车器落下，禁止后续 车辆驶入；
称重控制器采集车辆总质量，并自动计算车辆各轴组重量，将总重、轴重、轴型等称重信息传 送至车道控制机；
车道控制机收到称重信息后，进入收费流程；
收费流程完毕后，待车辆向前驶离称重平台后，称重系统自动返回初始状态。
高速公路计重收费整车式称重系统系统总体要求：
能自动对车辆进行称量；
能对车辆进行自动分离；
能自动检测和识别车辆轴（组）重、总重、轴数、轴型和胎型等称重信息；
在自检异常、通信失败、称重系统软件异常时，称重控制器应自动复位，复位时间不能超过30 秒；
应具有自动自检、手动自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力；
能自动将称重信息通过通信接口上传到车道控制机；
称量时间（车辆收尾到数据上传）应控制在 3 秒以内；
当车辆不*退出（未收头）并且再进入时，能正确判断处理车辆的称重数据；
当车辆不*进入（未收尾）并退出时，能正确判断处理车辆称重数据；
当车辆不*驶出（未收尾，未收头）并进入时，能正确判断处理车辆的称重数据；
应具有显示屏和存储器，可以显示工作状态、称重信息，可存储≥10 辆车的称重信息；
称重控制器、传感器手动调节位置应具有机械铅封装置；
系统应具有部件（传感器、车辆分离器、车辆检测线圈、轮轴识别器等）故障自诊断功能，故 障信息可上传到车道控制机；
称重平台安装应满足超宽车通行和称重要求，且应采取防护措施保证车辆在称重平台上行驶；
所有部件应采取有效防腐蚀及防锈措施。
高速公路计重收费整车式称重系统日常维护
应符合以下要求：
维护内容包括外观检查和系统功能维护两部分；
1*处理
应符合以下要求：
系统故障处理主要包括故障现象、故障原因、故障部位、故障处理方法等内容；
按对整车式称重系统的影响程度及故障处理的难易程度，系统故障等级由高到低，分为四个等级：I 级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级
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